Gepubliceerd: Dinsdag 2 oktober 2007
TomTom voelt er niet veel voor om het spoorboekje van de NS toe te voegen aan bestaande navigatiesystemen.
Toon volledig artikel
Ik mis de logica eerlijk gezegd een beetje. Waarom zou je in de auto willen weten hoe laat de treinen vertrekken/aankomen? Als het de bedoeling is om automobilisten erop te wijzen, dat de trein al op plaats bestemming was geweest, terwijl zij nog in de file staan, dan is het een goede zaak. Maar iets zegt me dat dat de insteek niet is. Verder stimuleer je mensen om met de auto naar het station te rijden. Dit lijkt me ook geen goede zaak…
Ik heb het nieuws gevolgd en de groep die het voorstel heeft gedaan heeft nadrukkelijk met argumenten aangegeven waarom ze het er in zouden willen zien: om automobilisten een keuze te geven de auto te laten staan als met de trein of het ov sneller te reizen zou zijn. Waar jij de gedachte vandaan haalt dat er misschien een andere reden achter steekt, daar vraag ik me dan weer van af waarom je dat graag zou willen denken zonder enig bewijs.
Als je bij stations makkelijk en gratis zou kunnen parkeren zou dit leuk kunnen zijn. Maar dat is in Nederland niet zo, dus werkt het niet. Men zou eens naar de USA moeten kijken waar mensen wel naar het station rijden en de trein nemen om te forensen omdat ze daar gratis kunnen parkeren.
Als je hier naar het station in Simpelveld rijdt kun je daar gratis parkeren. In Rotterdam of Amsterdam zal dat niet lukken. In de VS zul je waarschijnlijk ook niet gratis kunnen parkeren bij Penn station in New York. Dat lijkt me sterk. Het is gewoon een kwestie van ruimte.
Dan heb je het wel over zeer lange afstanden die men gaat overbruggen. Vergeleken met Nederland komt die situatie niet eens in de buurt. Ook zijn daar veel minder stations en valt er geregeld niet eens over een station te spreken. Daar staat tegen over dat de grond rond stations hier in NL juist peper en peper duur is omdat het gewilde locaties zijn om kantoren te bouwen. Gratis is daarmee een relatief begrip. Ik vraag me ook af waarom er gestimuleerd zou moeten worden dat mensen met de auto naar het station komen. De navigatie apparatuur werkt ook buiten de auto. Mensen bepalen voor hun reis met welke middelen ze willen reizen, niet tijdens.
Ik zag gisteren een zeer interessante docu op de duitse tv (woon in duitsland). Daar ging het over de forensen in de USA. Het principe werkt heel simpel, er zijn speciale rijstroken voor auto's met meer dan 1 persoon.
Iemand rijdt naar een bushalte plaats, daar staat iemand en die roept naar alle andere wachtende waar de aangekomen auto naar toe rijdt. Zodra de 'roeper' zelf een rit heeft gevonden wordt de 'roep'functie overgenomen door de volgende wachtende. In de auto mag er niet gesproken worden, de rijder beslist welke radiozender en temperatuur in auto. De meelifter geeft aan welke straat hij wilt afgezet worden en klaar is kees. Een win-win situatie.
Normaal duurt een reis gemiddeld 1.5 uur heen en 1.5 uur terug door file. Door dit systeem in combinatie met de carpoolstrook duurt het nog maar 30 minuten omdat men niet in de file staat..
wou ik ff kwijt
Uh ja, inderdaad. Langzame autos en mensen die alleen rijden, rijden rechts. Je mag zowel links als rechts inhalen. Snelle wagens, indien meer dan 1 persoon in auto, mogen (ook) links rijden. Staat duidelijk aangegeven in het Engels (verkeersborden met symbolen worden niet veel gebruikt). Indien je samen boodschappen doet of de kinders wegbrengt rijdt je ook met 2+ dus 'carpool' je. Overigens was mijn ervaring dat er nog steeds zeeen van files waren met name rond de spitsuren. En 's middags begon dat al om 4 PM. Op vrijdag zelfs nog eerder. Oh, en een sigaret of wat dan ook uit de auto gooien was 1000 USD boete. Dus dat maar niet doen. ;)
Dat is appels met peren vergelijken. Het amerikaanse spoorwegnet is wel zeer gofmazid vergeleken met hier. Dan is er in dat land veel meer ruimte om te parkeren.Daar komt ook nog eens bij dat de maximumsnelheid op de highways niet zo hoog is. Gezien de afstanden daar, ben je ook wel even onderweg. Er wordt daar meer gevlogen in het binnenland.
Wat betreft de tomtom, het shiet natuurlijk niet op om premiumdiensten via continu aangesloten klanten te leveren, als ze in de trein gaan zitten.
Behalve de actuele verkeersinfo, zouden die premiumdiensten ook kunnen bestaan uit reclame via dat apparaat.
Verder snap ik de NS niet. Het is handiger om dit vooraf te bepalen of je met de trein of auto gaat, al dan niet in combinatie. Kunnen ze zelf dan geen routeplanner maken die dit doet, zodat je van te voren via internet kan kijken hoe je de reisplan maakt?
Dat geneuzel dat ik dan realtime te zien krijg dat ik met de trein al aangekomen was, inplaats van in de file te staan zal niet positief zijn. "Net alsof de NS wil zeggen: "Eikel, ben je weer zo stom om in de auto te stappen. Was nu met de trein gegaan." Terwijl de trein je brengt waar je niet moet zijn.
Wat mij betreft kan de NS beter een zogenaamde API creëren waarmee andere partijen de data kunnen gebruiken, als er vraag naar een combinatie van routeplannen/ns reisplanner is zal deze vanzelf kunnen ontstaan door bijvoorbeeld de Google Maps API met een te ontwikkelen NS reisplanner API te combineren.
Als reiziger wordt je er door NS voortdurend op gewezen, dat je liefst op het laatste moment voor vertrek nog moet controleren, wat de laatste "geplande en ongeplande wijzigingen" in de treinenloop zijn. Daarmee geven ze zelf al toe, dat de theorie van het treinboekje nogal afwijkt van de praktijk. Dan heeft het ook niet zo veel zin, om dat treinboekje op een TomTom te zetten...
Om te kunnen reageren, dient u ingelogd te zijn.
2 jaar geleden: 13 februari 2010
3 jaar geleden: 13 februari 2009
4 jaar geleden: 13 februari 2008
5 jaar geleden: 13 februari 2007
14 jaar geleden: 13 februari 1998
IDG Nederland is uitgever van: AppFish
, CIO, Computer!Totaal, Computerworld, ITworld, Jobworld, MacWorld, RAW fotomagazine, TechFish, Tips & Trucs, Webwereld en Zoom.nlMeer informatie: IDG Nederland, IDG.com, Privacy-statement, Cookie-statement Hosting by Terremark.
