Gepubliceerd: Dinsdag 12 augustus 2008
Ondanks een subsidieaanbod van Verkeer en Waterstaat, hebben KPN en de NS nog geen aanvraag ingediend om WiFi in de trein alsnog mogelijk te maken.
Toon volledig artikel
Lijkt me handig, maar of daarmee nu mensen speciaal de trein voor gaan pakken ? Ik weet het niet. Als je nu al niet met de trein gaat (b.v. omdat je ver van een station woont of je werk ligt ver van een station) zal wifi in de trein ook vast niet meehelpen.
Ach en als je tot die tijd wilt internetten in de trein, neem je zo'n euro 10,00 GPRS (o.i.d.) abo-tje. Voordeel is dat je dan ook ook op het terras van je favoriete gelegenheid buien-radar kunt bekijken ;-)
Voor mij geldt dat niet. Ik vind het erg prettig om mijn e-mail in de trein te doen. Stel de reis naar je werk duurt 30 minuten, dan heb je je mailbox al leeg wanneer je op kantoor komt. Prachtig time-management en je hebt tijd over om een carrierebevorderend praatrondje te gaan maken als je op je werk komt. Ik heb zoiets veel liever dan een autoreis en filefrustratie.
Dat gezegd hebbende, er zijn wel meer kwaliteitseisen waar de NS aan moet voldoen.
Ik ga dagelijks met de fiets naar het station, een half uurtje met de trein en dan nog 5 minuten lopen.
Nu lees ik liever de krant 's morgens in de trein dan de e-mail van de zaak ;-)
Maar het zou zekers niet gek zijn.
's ochtends de krant als nationaal ochtendritueel: als NRC-lezer leef je in een andere wereld :-) Gelukkig heb je nog een terugweg.
Ik reis al met de trein - een directe trein zonder overstappen. Voor mij zou het handig zijn.. even de sales figures checken voor ik op m'n werk ben (omdat ik daar anders toch niet aan toe kom tot een uur of 10 vanwege de mail en rondjes met updates maken), en nog gewoon even lekker die dingen doen die ik graag 's ochtends op internet doe.. bijvoorbeeld webwereld van de vorige avond lezen als de tijd het toestaat :-).
Ik denk dat voor veel zakenmensen die moeten kiezen tussen trein of auto en serieus de trein overwegen het een doorslagfactor zou kunnen zijn, terwijl ze nu in de file blijven hangen omdat ze daar met hun handset alvast een aantal telefoontjes kunnen maken (wat in de trein natuurlijk niet echt sociaal is).
Gelukkig zijn de data zodanig onherkenbaar voor buitenstaanders dat zelfs de concurrentie er weinig van zal snappen (als ze al doorhebben dat ze naast een concurrent in de trein zitten, en bovendien in de verkeerde trein omdat de concurrentie niet in de buurt zit). ;-) Maar, op zich een goed punt hoor.
Of de NS gaat niet met zo'n winstbelang hebbende organisatie als KPN in zee.
Ze zouden ook eens kunnen kijken naar het FON idee. Mogelijk dat er genoeg Aliens zijn die de kosten van een breedband internetverbinding naar trein dekken (reeds bestaand landelijk dekkend systeem bv HDSPA,Wimax of nog beter-ivm bandbreedte- LTE), dan hoef je alleen een Fonera in elke wagon te bouwen, en een LTE in de loc.
Bv locomotief heeft LTE verbinding, en vanaf de locomotief gaat er een bedraad netwerk door de trein, die in elke wagon een Fonera heeft om het aan te bieden dmv 802.11b/g.
Waarom duur doen bij KPN, als je het zelf ook wel kan bewerkstelligen, en kostendekkend.
Ik heb even gezocht voor onze NS vrienden, Info: Fon (NLinfo) , LTE isp mag je zelf zoeken (NLinfo).
Waarom KPN beste NS?
Bijvoorbeeld omdat 4G (waar dat LTE onder zou kunnen gaan vallen, als het ooit een standaard wordt) nog lang niet af is, en je dus jaren kunt wachten op de eerste producten, en bijvoorbeeld omdat je niet begrijpt wat de problemen van internet in een trein zijn. Je begint enthousiast te roepen over een experiment met een standaard met een reikwijdte die korter is dan menig trein. Om iets met LTE te kunnen, als het ooit een bruikbare norm wordt, vereist 2800 steunzenders. Iedere kilometer 1 langs 2800 kilometer spoor. Met een prijskaartje van 100.000 euro per stuk hebben we het dan over een investering van meer dan een kwart miljard, en dan heb je nog geen netwerk, alleen een stel zenders. Glasvezeltje erlangs kost ook 100 euro de meter, dus nog eens zoveel voordat er bitjes overheen kunnen. En vervolgens moet iedereen nieuwe apparatuur kopen, want niets werkt nu nog met LTE, dus ook daar is het veel geld: 1 miljoen reizigers maal 600 euro per smartphone.
Ik weet betere dingen te doen met dat dikke miljard.
Dus burne, je gebruikt voor www-> trein LTE die weer bestaande draadloze (landelijk dekkend!) netwerk gebruikt.
En in de trein, zoals ik al zei, Fonera's per wagon, die dmv ethernetkabel aan LTe client zitten. Die fonera's bieden gewoon 802.11b/g dus ik weet niet waarom jij alle reizigers lte clients wilt gaan verkopen, en steunzenders wilt neerplanten. (zo ga je wiel opnieuw uitvinden), LTE is niet alleen voor de trein, het is landelijk dekkend, gezien bestaande mobiele netwerken dat al zijn.(zie wikipedia) Daar zie je ook dat een optimale LTE cell 5KM is, 30KM met redelijke preformance en 100KM met acceptabele preformance. En ik ken geen NS trein van 3Km lang zoals je aangeeft. Ik heb het over LTE en niet over WiMax. ;-)
misschien omdat Het Net past bij Het Spoorweg Net
ik denk dat wanneer ze het open zouden leggen er wel andere bedrijven zouden komen die geheel open zouden zijn voor lagere bedragen. Voor zulke bedrijven is een project als dit een kans voor een goede investering en winst. Om nog niet te spreken over de reclamemogelijkheden.
Er is vanaf september een veel eenvoudiger manier waarmee je als treinreiziger (een deel van) je coupé kunt bedienen: het omzetten van 3G met je mobieltje en zodoende een mobiele FON Hotspot creëren!. Dat kost geen 15 miljard en kan je mogelijk als Bill nog iets opbrengen ook. Als ik KPN en NS was zou ik heel snel om de tafel gaan met FON om een tripartiete overeenkomst te sluiten. Mogelijk kan het zelfs tot alle Europese treinmaatschappijen uitgebreid worden!
KPN zou aldoende FON op het internet-netwerk kunnen toelaten en daarmee hun klanten buiten de grenzen gratis internet bij (mobiele of vaste) FON Hotspots kunnen bieden. Met een Dual SIM GSM kun je zelfs over de grens heen een mobiele hotspot in het leven houden en daarmee je mede-internetters een hoop roamingkosten kunnen besparen.
Op een FON Hotspot kun je de bandbreedte die je wilt aanbieden zelf inregelen. Ook kun je ongewenste verbruikers blokkeren. Verder is ook gedacht aan VPN. In Italië en Duitsland dien je je aan te melden met een SMS-bericht om misbruikers van internet naderhand te kunnen traceren; prepaidkaarten kun je daar niet kopen zonder je te legitimeren.
Bij de Portugese ISP annex telcoprovider ZON wordt een vaste FON Hotspot apart van bandbreedte voorzien zodat een individuele klant nooit en te nimmer aansprakelijk zal zijn voor misbruik van de verbinding.
Kortom: wat let KPN eigenlijk? Trots?
Gaat dat ook lukken met bijvoorbeeld een laptop met 3G? Mag dit volgens de AUP van de 3G aanbieders?
Ik denk dat ipv in de file zitten in de trein werken (of voor de lol even internetten) een stuk aantrekkelijker kan zijn.
Dat zal allicht wel weer niet mogen - officieel. Een Brave Hein die zich daaraan houdt.
Wel is aan te raden voorzorgen te nemen dat er geen superhoog verbruik gemaakt wordt van je verbinding. Oftewel snoer je bandbreedte af! En ook ivm je batterij in je GSM: sluit je hotspot bijtijds af!
Hmm ja, zou gaaf zijn als je dmv een scheduler de boel aan of uit zou kunnen zetten. Bijvoorbeeld /etc/init.d/fonera_ap start die wordt om 7.30 AM gestart, en gaat middels /etc/init.d/fonera_ap stop weer uit om 7.55 AM. Heck, of zelfs via GPS een 'hit' creeren. Indien er geen andere Fonera in de buurt is, aanzetten. Of op bepaalde lokaties aanzetten. Via wondershaper oid. kun je de boel cappen. Scripts aanroepen via crond, of Windows Scheduler, of wat dan ook. Legio mogelijkheden!
De Connexxion heeft het al in hun treinen tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Is het dan echt zo lastig voor de NS, of hebben ze alleen maar last van vertragingen?
Vertragingen komen bij de NS toch nauwelijks voor. Een trein met een half uur vertraging is gewoon uitgevallen.. probleem opgelost. Klantvriendelijkheid en service zitten simpelweg niet in hun scope of strategy, de focus ligt op uitkn.. eeh, liquiditeiten genereren.
Ik stond laatst op Arnhem en daar werd omgeroepen dat de trein naar Amsterdam een vertraging had van 240 minuten. Voor de duidelijkheid: tweehonderd-en-veertig minuten.
Ik vind dat de service van de NS omhoog mag. Andere vervoerders komen met zulke snufjes in de trein. Internet, stopcontacten, tv's. In gewone treinen, van onder andere Veolia, Connexxion, DB (Regiobahn) en binnenkort ook Arriva, zitten zulke mooie snufjes dat de NS echt achter loopt. Ik krijg nu gewoon niet de kwaliteit waar ik voor betaal bij de NS.
Indeed.. prijsverhoging na prijsverhoging wordt doorgevoerd, maar ondertussen moet ik buiten de vakantietijd nog steeds 50% van de tijd staan (en dat omdat ik snel genoeg loop om vaker wel dan niet mijn medepassagiers voor te zijn), vallen treinen uit en hebben vertraging, is er niet genoeg bagageruimte waardoor ik over de bagage van schiphol-reizigers mijn benen breek en is de informatievoorziening gebrekkig tot slecht.
Ik reis een keer per maand gemiddeld met de trein, alleen wanneer het langer dan een uur autorijden is. Ik reis dan eerste klas en zit altijd te werken.
Wat ik vooral mis is een stopcontact, mijn notebook batterij houdt het een a twee uur, en dat is onvoldoende voor een treinreis van enkele uren, en ook weer terug.
Een regime met twee batterijen, en die opgeladen houden mislukt bij mij. En zelfs dan nog, is het uitstel van executie.
In de trein naar Brussel (zowel TGV als gewone trein), en in trein naar Frankfurt zitten wel stopcontacten. (gelukkig)
Dus, dat heeft voor mij een hogere prioriteit, en wifi, mooi meegenomen, al vind ik het vaak wel rustig om geen Internet te hebben.
Goed punt.. in de internationale trein naar Berlijn (die ik vaak binnenlands gebruik) zitten die inderdaad en dat is verdomd makkelijk. Groot plusje!
ik ben in de gewone BLE's tussen Amsterdam en Brussel nog geen stopcontacten tegengekomen.
Ik reis per week ruim 25 uur met de trein, ik vind t dat erg handig wanneer ze die duitse wagons tussen Amsterdam/Schiphol en Deventer laten reiden buiten de gewone internationale IC naar Hannover en Berlijn. Ook die treinen hebben een stopcontact.
Ik vind stopcontacten net zo belangrijk als internet. Maar ik las net in de krant, De Gelderlander (Nijmegen Editie) dat er nu als test buiten de spits nieuwe IRM's gaan rijden met stopcontacten voor notebooks.
IRM's zijn we welbekende nieuwe dubbeldekkers
BLE is de afkorting voor wat in de volksmond de Beneluxtrein heet. Al klopt t niet echt, want BLE 1100 is de naam van de lok.
kleine typo gemaakt...t is HLE
HLE is niks meer dan een identificatienummer. Misschien dat de LE staat voor Locomotives électriques, maar die H is waarschijnlijk niks meer dan een serienummer. Belgische collega's van mij weten t ook niet.
Zitten in de nieuwe intercity's niet stopcontacten in de eerste klasse? Ik weet het niet zeker, maar dat zou al een goed begin zijn.
in de nieuwe IRM's zitten ze in de eerst klas coupe's en om en om bij de 2de klasse
Tja, dan heb ik nog nooit in een nieuwe IRM gezeten, op welk traject rijden die?
Inderdaad, volgens Wikipedia zijn ze sinds juni 2008 in gebruik.
De eerste klas heeft leeslampjes en contactdozen voor het gebruik van o.a. laptops. Vanaf augustus 2008 zullen de nieuwe treinstellen in de dienstregeling worden opgenomen, als eerste zijn de nieuwe VIRM's te zien op de trajecten Eindhoven-Schiphol v.v. en Den Haag-Arnhem v.v.
De nieuwe IRM's op de 2000 (=Arnhem/Nijmegen - Denhaag)? Lijkt me sterk of het moet een uitzondering zijn. Het ondersteuningspersoneel rondom dit traject is nog niet bijgespijkerd voor de nieuwe IRM's.
Als eerste worden ze ingezet op de 3700 (Nijmegen-Zwolle), omdat hier meer onderhoud kan plaatsvinden en de lijn korter is bij problemen.
Het kan op zich nog wel zijn dat op de 3500 (eindhoven - schiphol) de nieuwe IRM's komen, maar echt nog niet in Augustus.
De eerste nieuwe IRM's gaan denk ik van t weekend weg van Zwolle naar Nijmegen.
Ik zit zelf altijd tweede klas, maar ik kan me herinneren in de nieuwe ICMm treinstellen (koplopers) zo'n logotje gezien te hebben. Zie de foto op wikipedia:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/ICMm_4011-Interieur_1e_klas.jpg
En dan dat logotje rechtsbovenin, naast WC
We hebben testen gedaan hier in Parijs (Rambouillet ground station) met de Franse spoorwegen , via satelliet verbinding (tracking antenna op de TGV) en het werkt perfect dus de Fransen kunnen de Hollanders nog iets leren ,over internet in treinen
Waarom ook altijd KPN. Er zijn namelijk oplossingen in de markt die wel werken en goedkoper zijn dan met 3G of LTE en laat ik precies weten hoe dat moet. Tijd dat Eurlings eens zijn brieven doorneemt, de oplossing is nabij.
toch snap ik de hele discussie niet. Ik reis dagelijks met de trein. Geniet van een supersnelle verbinding (ik bedoel streaming internet radio + surfen is toch snel genoeg) en dat allemaal voor 10 euro per maand extra. Daarnaast laat ik via Joikuspot de hele coupe meegenieten van mijn verbinding.
Tip van de dag: ipv 15 mio van mijn euro's over de balk te gooien: maak een leuke deal met T-Mobile, Vodafone en regel voor 1,5 mio treinreizigers een maandje (of 3) gratis 3G bij een trein abo. Degene die die 10 euro (30 cent per dag) er niet voor over hebben, die moeten maar gewoon offline in Outlook werken of even de moeite nemen om over Google Gears te lezen.
3G voor alleen in de trein dat bij het uitstappen uitschakelt zal de NS niet populair maken laat staan dat de telco's dat willen. Waarom mensen WiFi willen? Sneller ...
Nee laat de NS dan 3G zelf mbv Joikuspot omzetten in FON WiFi, ook op de perrons en in en rondom de stations. En op de boottrein naar Londen, de veerboten over de Waddenzee etc.
"Gratis internetvoorziening zou meer mensen de trein in moeten trekken, zo argumenteerde de minister."
Leuke *** argument om ervoor te zorgen dat straks de verborgen camera's draadloos verbonden kunnen worden - via internet - met de rest van alle Big Brother systemen in Nederland
Ik ben blij dat dit niet lukt, want dan word ik niet WIFI bestraald tijdens mijn treinreis.
Er komt al genoeg straling af van die bovenleiding, laat dat extra portie wifi maar zitten conduteur..
Koffie graag, en een Sp(r)its
Ik gebruik (in Israel, daar woon ik) ook al een tijd UMTS/HSDPA, werkt prima. Kan overal in de bus internetten, wat ik maar wil. Enige grens is de batterij van m'n laptop. Gebruik het op m'n werk de hele dag, zodat ik niet afhankelijk hoef te zijn van het bedrijfsnetwerk (met alle beperkingen die daarbij horen). Betaal 25 euro per maand, zonder datalimiet, onbeperkt rond de 1200 kbps down en 350 kbps up.
Om te kunnen reageren, dient u ingelogd te zijn.
2 jaar geleden: 13 februari 2010
3 jaar geleden: 13 februari 2009
4 jaar geleden: 13 februari 2008
5 jaar geleden: 13 februari 2007
14 jaar geleden: 13 februari 1998
IDG Nederland is uitgever van: AppFish
, CIO, Computer!Totaal, Computerworld, ITworld, Jobworld, MacWorld, RAW fotomagazine, TechFish, Tips & Trucs, Webwereld en Zoom.nlMeer informatie: IDG Nederland, IDG.com, Privacy-statement, Cookie-statement Hosting by Terremark.
