Gepubliceerd: Maandag 20 juli 2009
Getronics, Siemens en Sagem willen via de rechter afdwingen dat ze mee te mogen doen aan de aanbesteding van de systemen voor de kilometerheffing.
Toon volledig artikel
Hoe kan een ministerie reeds aanbestedingen uitschrijven als het door de kamer niet is goedgekeurd?
En voor welk deel zijn deze partijen uitgesloten, en waarom zijn ze uitgesloten van aanbesteding?
Als je moet wachten op de 2e kamer voordat je een stap kan/mag zetten ben je jaren verder.
In die gevallen klagen we over het gebrek aan daadkracht.
De 2e kamer moet de acties van het kabinet controleren, dat is veelal een actie achteraf...
Ik hoop alleen dat bij deze aanbestedingen de juiste voorbehouden zijn gemaakt, zodat het ons (belastingbetaler) niet onnodig (te) veel gaat kosten. Als er oneerlijk spel is, is het logisch dat er naar de rechter gestapt wordt.
Kortom de overheid zal hierin betrouwbaar en transparant moeten zijn.
Als er een manier is om een automatiseringsproject (qua kosten en tijd) uit de hand te laten lopen dan is dat door de functionele specificaties tijdens het project te wijzigen. Als de Tweede Kamer nog amendementen op de wet mag aanbrengen kan dat tot aanpassingen in de software specificaties leiden. Met name wijzigingen op het gebied privacy en/of toegang door politie en AIVD kunnen een aanzienlijke kostenpost worden.
Waarom zijn ze in de eerste ronde afgevallen of afgehaakt?
start aanbesteding
zijn de regels achteraf aangepast op basis van deze conclusie?
Invoering Km heffing te duur
er hadden zich 47 partijen gemeld
Voor de marktconsultatie voorafgaand aan de aanbesteding van een aantal essentiële systemen voor de kilometerheffing hebben zich 47 partijen gemeld. Minister Eurlings van Verkeer heeft dat vorige week bekendgemaakt.
en ja.. daar zaten de genoemden bij: siemens enz..
een aardig overzicht van dit dossier: FNVOV
Ik hoop dat de kilometerheffing nooit doorgang vindt, want:
- deze bestaat al d.m.v. accijns op brandstof
- de bestaande accijns voorziet gelijk in een milieuheffing op brandstof verslindende voertuigen
- heffing op basis van tijd, zoals een extra spitsheffing zal niet werken: de baas zal deze extra kosten mogelijk op zich nemen om ervoor te zorgen dat zijn personeel gewoon onder kantooruren aanwezig is. Personeel waarvoor dat niet nodig is werkt komt al op andere tijdstippen werken.
- de kilometerheffing tast de privacy aan
- de kilometerheffing is fraudegevoelig, ik zie de koppen al staan: "op grote schaal gerommeld met zwarte dozen kilometerheffing"
- de kilometerheffing is afgrijselijk duur in aanleg, onderhoud en gebruik. In plaats van het factureren van een handjevol grote brandstofleveranciers en een overzichtelijk aantal witte-pomp houders moet nu voor iedere auto een aparte factuur worden verstuurd met alle administratieve rompslomp van dien. En dan heb ik het nog niet eens over wanbetalingen.
idd het is achterhaald.
Men wil de bpm voor auto's dan afschaffen maar ook daar is het zo dat je als meer betaald voor duurdere autuo's. Dit doe je ook al via de wegenbelasting. Zwaardere auto's verbruiken meer en daar betaal je al voor.
Men roept dat het eerlijker is omdat de bpm weggaat maar stiekum is het gewoon een verkapte manier om nog meer belastingcenten binnen te krijgen.
Daarnaast bij afschaffing van de bpm vernietg je de waarde van gebruikte autuo's. De autosector draait al slecht en afschaffing zelfs gelijdelijke wordt de nekslag voor veel verkopers.
Privacy is idd een groot probleem men kan nu heel éénvoudig zien waar je bent geweest.
Is deze km heffing ook van toepassing op buitenlande voertuigen die ons land bezoeken. Hoe wil men dat in de praktijk gaan doen met buitenlandse voertuigen, daar lees ik niets over.
In duitsland met km heffing voor vrachtwagens zie je al dat de pakkans klein is en men de heffing aan de laars lapt en de boete daarvoor wel betaald. Die boete is kleiner dan de pakkans.
vergeet mototrrijders niet, de moeten worden uitgesloten van kilometerheffing, ze helpen juist tegen het dichtslibben van het wegennet
Hoedat dan? Motorrijders volgen de file en gaan, daar waar het mogelijk is, langs de file. Ze maken gebruik van de wegen, veroorzaken net als auto's luchtverontreiniging, geluidsoverlast etc.
Nah, als auto's, vrachtwagens en bussen kilometerheffing moeten betalen, dan geldt dit net zo goed voor de motorrijders.
Gelijke monniken gelijke kappen.
Denk dat het wachten is op de fiets- en loopheffing.
Men probeert op alle mogelijke manieren duiten uit de zak van de Nederlander te kloppen, hetgeen de Nederlandse regering goed afgaat.
Lariekoek! Onzin!
Kilometerheffing gaat over het ontlasten van het wegennet en niet over milieu. Daarbij, een motorfiets rijdt tegenwoordig 1 op 18 of nog zuiniger; dus qua milieu doen ze het beter dan auto's. Daarnaast nemen motorfietsen nauwelijks plek in op de weg en daar gaat het hier om. Kijk maar naar files; de motorfietsen blijven gaan en zijn dus GEEN onderdeel van het fileprobleem. Tevens nemen motorfietsen weinig parkeerruimte in. Drie motorfietsen staan vaak op 1 parkeerplek.
Tenslotte zijn de motorfiets berijders erg alert op het verkeer; op de sommige lamzakken nagelaten maar die komen toch wel ooit op een punt dat ze die grappen niet meer kunnen na vertellen.
Privacy is idd een groot probleem men kan nu heel éénvoudig zien waar je bent geweest.
En daar doet men het allemaal voor.
Dat en het leuke prestige om dit op je CV te hebben.
Maar hoe gaat het met dit soort enorme aanbestedingen?
Je hebt de "eerlijke" leveranciers en de leveranciers die alleen het absolute minimum leveren of doen. Al het andere is meerwerk.
Dit is het recept waarom overheidsprojecten altijd gigantisch uit de klauw lopen. Of het nu gaat om onroerend goed of de bouw, ondernemers weten precies hoe ze die ambtenaren moeten bespelen.
Als je dat niet weet en alle werkzaamheden die er gedaan moeten worden in je offerte zet, kom je te duur uit. En val je dus af.
Dit worden deelprojecten, niet één total project. Zo gaat bij alle grote overheidsprojecten. De overheid blijft de opdrachtgever, de controle houden en ook degene die weet dat de deelprojecten niet het totale project dekken. Er komt meerwerk... altijd.
Er zijn maar weinig projecten welke echt uit de klauwen lopen qua kosten. Meestal wordt er echter veel te weinig gebudgeteerd, omdat het anders niet eens door de kamer komt. Vervolgens weet het betrokken departement echter al direct dat de kosten 4 tot 5x over de kop gaan.
Om te kunnen reageren, dient u ingelogd te zijn.
2 jaar geleden: 13 februari 2010
3 jaar geleden: 13 februari 2009
4 jaar geleden: 13 februari 2008
5 jaar geleden: 13 februari 2007
14 jaar geleden: 13 februari 1998
IDG Nederland is uitgever van: AppFish
, CIO, Computer!Totaal, Computerworld, ITworld, Jobworld, MacWorld, RAW fotomagazine, TechFish, Tips & Trucs, Webwereld en Zoom.nlMeer informatie: IDG Nederland, IDG.com, Privacy-statement, Cookie-statement Hosting by Terremark.
