Google krijgt beschikking over OV-9292-data

De overeenkomst regelt dat Google aankomst en vertrektijden kan gebruiken voor hun dienstverlening. De gegevens worden dagelijks door 9292 ververst met afwijkingen in de ov-planning, maar bevatten nog geen actuele vertrektijden en vertragingen. Die 'realtime' informatie komt na de zomer pas beschikbaar.

Meer partijen

Mark Jansen van Google wil de deal bevestigen noch ontkennen. "We kijken continu naar mogelijkheden om meer aanbieders van OV-informatie toe te voegen om zo Google Maps nog nuttiger te maken voor zoveel mogelijk mensen, maar hebben geen specifieke partnerships aan te kondigen op dit moment", vertelt hij tegen Webwereld.

Volgens zegsman Aarnout Mijling van 9292, die de deal wel bevestigt, is de levering van data aan Google een uitbreiding van de dienstverlening, maar kunnen ook andere partijen zich melden om toegang te krijgen. "Dan gaan anderen ook volgen. We zijn aan het voorbereiden om te leveren", stelt hij. "Het afgelopen jaar hebben we gebruikt om alles voor te bereiden. Het is uitzoeken, combineren van allerlei informatie en de distributie. Het klinkt makkelijk, maar is een hoop werk."

Tussen vervoerders in

9292 treedt op als tussenstation voor gegevens, en gaat die in uniforme vorm aanbieden. Vervoerders gebruiken namelijk verschillende systemen en leveren de informatie dan ook allemaal anders aan. Het omzetten en aanleveren van de gegevens in één formaat is een wettelijke verplichting voor 9292.

Doordat 9292 de informatie gaat doorleveren, verandert de rol van 9292 op termijn. Op dit moment leveren ze nog een eigen planner, maar in de toekomst krijgen ze te maken met meer concurrentie. "Dat is prima, want uiteindelijk zal dat meer mensen in het openbaar vervoer opleveren", vertelt Mijling. "Wij kunnen het namens de ov-bedrijven leveren. De vervoerders zien hun data distributiekosten omlaag gaan en ze kunnen zich focussen op het vervoeren van passagiers."

Open 9292-data, geen open data

Binnen 9292 wordt de overeenkomst gezien als 'open 9292 data'. Maar dat is een knipoog naar open data, want de data is niet echt open. Aan het gebruik van de gegevens zitten namelijk wel beperkingen, zo blijkt uit de overeenkomst.

9292 maakt de gegevens wel gratis beschikbaar, maar verbiedt gebruik dat strijdig is met de belangen van vervoersbedrijven. Zo willen ze voorkomen dat de dienstregelingen worden ingezet om zwartrijders te helpen, of om de prestaties van vervoersbedrijven te meten. Ook zitten er opmerkelijke passages in over aansprakelijkheid. Zo wordt de aansprakelijkheid voor schade door incidenten voor 9292 meer beperkt dan die van de afnemers. Afnemers zijn tot 100.000 euro aansprakelijk, de aansprakelijkheid van 9292 gaat maar tot 10.000 euro.

De wet zegt dat de data onder redelijke voorwaarden moeten worden vrijgegeven, maar of de overeenkomst daaraan voldoet is de vraag. De vervoerders in het openbaar vervoer mogen bij het toegankelijk maken van informatie niet te veel beperkingen opleggen. Zo open mogelijke informatie is juist het doel van open data.