Duitse OV-chipkaart: succes door open standaard
Gepubliceerd: Vrijdag 7 november 2008
Auteur: Sander Peek
Duitsland bewijst al jaren dat een OV-chipkaart in de praktijk kan werken. Maar dan wel gebaseerd op open standaarden, flexibel, vrijwillig en regionaal bepaald.
Dat vertelt Sjef Jansen, directeur van het Duitse VDV-Kernapplikations, aan het vakblad OV-Magazine. Het bedrijf waar Jansen voor werkt is te vergelijken met Trans Link Systems, het bedrijf dat de Nederlandse chipkaart implementeert voor OV-bedrijven.
Jansen, die eerder de Ov-studentenkaart ontwierp, vindt dat Nederland moet kiezen voor het Duitse model. 'Onze standaard is niet gebaseerd op technische discussies, maar op functionele eisen. Dat is een stuk zinvoller', zo zegt hij tegen OV-Magazine. Het resultaat is een OV-chipkaartsysteem die goedkoper is en flexibel.
Volgens Jansen is de Duitse OV-chipkaart veiliger dan de Nederlandse, zou ook blijken uit een analyse van de Universiteit van Londen. Hij kijkt dan ook met 'pijn en teleurstelling' naar de Nederlandse OV-chipsoap.
Autonomie
De Duitse kaart kent vele mogelijkheden. Zo kunnen reizigers met de telefoon betalen, achteraf of tijdens de reis. En enkele Duitse deelstaat kan zelf bepalen welke betalingsmethode de voorkeur heeft. Want volgens Jansen zijn de Duitse deelstaten verzot op hun autonomie. De meeste gebieden gaan volgens Sjef Jansen voor een 'check in, check out' systeem. Daardoor zouden reizigers hun kaart in hun broekzak of tas kunnen laten zitten. Ook Oostenrijk is van plan de chipkaart te gaan gebruiken voor het openbaar vervoersysteem.
Niet verplicht
De chipkaart is in Duitsland ook niet verplicht. Een stad of gebied kan zelf bepalen of de chipkaart, gebaseerd op het model van VDV, invoert. Tot nu toe zijn er in het Duitse stads- en streekvervoer drie miljoen kaarten in omloop. De bedoeling is dat belangrijke steden zoals Hamburg, Dresden en Berlijn de kaart gaan invoeren. In 2011 zou het totaal aantal chipkaarten dan ook rond tien miljoen moeten liggen.
En ook de reiziger heeft de keus om de chipkaart wel of niet te gebruiken, want het systeem is 'uitsluitend duaal', het papieren kaartje blijft bestaan. Dit in tegenstelling tot het Nederlandse model waar staatssecretaris Huizinga eind vorige week besloot om de OV-chipkaart verplicht te maken, te beginnen in de Rotterdamse metro.
Missiewerk
Jansen is de komende tijd van plan om het Duitse systeem bij Nederlandse partijen te promoten. De voordelen van het Duitse systeem zijn legio, onder meer omdat het past in een Europese standaard. 'Dan zou je straks met een Nederlandse chipkaart naar Aken kunnen reizen.'
